杏彩体育官网偶然间，诸如“上汽大通恳求供应商抑价”“欠人家1万亿啊”“蔚来超长账期”等种种声讨之声，正在搜集天下里不断于耳，成为大家属目的中心话题。

然而，就正在行家都聚焦于这些热点声讨事务时，谁能念到，正在这账期危害的澎湃海潮下，即使是正在新能源车范围具有举足轻重职位的宁德时期，也被薄情地卷入个中。

最新财报数据显示，宁德时期的应收账款周转天数，果然一经陆续数年表露出大幅擢升的态势。要清楚，应收账款周转天数，不过权衡一家企业交易收款材干以致物业链话语权的闭头目标。

若是连宁德时期这个行业内当之无愧的超等巨头，都不得不直面被车企拖账的深重压力，那么扫数新能源汽车行业是不是该睁开眼看看，这种繁荣的价值终于合分歧理？

2022-2024年的三季度末，宁德时期的应收账款分散为541.26亿元、687.27亿元、667.03亿元。本年和旧年的数据比拟，虽说应收账款稍稍有所回落，可这幅度相对总金额来说，简直可能怠忽不计。

（注：我正在这里的分解，要紧用的资产欠债表的同比数据，由于比方旧年三季度末至本年三季度末，本来是完好资历了一年全盘12个月份，云云相对环比或者和年头对照，可能减缓许多季候性要素；比方，有些企业即是心爱年中赊销，腊尾催款，云云必定会导致应收账款有季候性要素，而同比可能大幅缓解这个题目。）

就正在宁德时期应收账款蜕化不大的同偶然段，2022-2024年同期，宁王营收分散为2103.4亿元、2946.77亿元、2590.45亿元，把本年前三季度和旧年同期的数据摆正在沿途看，营收一忽儿节减了356亿元。

也即是说，宁德时期的营收同比少了356亿元，但应收账款也仅仅是缩水了20亿元。光看这俩数据，就能大致感想到宁王跟不少新能源车上游企业的境遇犹如，被欠账的状况不妙。

通过Wind数据看，状况就更昭彰了，2022-2024年前三季度，宁德时期的应收账款周转天数从49.98天一起涨到58.04天，再到68.13天，一年比一年高，意味着资金回笼的速率昭彰变慢。

值得贯注的是，金角财经迩来发布的作品《蔚来超长账期，越扒越吓人》中的主角蔚来汽车，也是宁德时期的要紧互帮对象，只消纯洁正在搜集上摸索一下，就能望见宁王和蔚来的一系列“重磅官宣”。

比方，2023年1月17日，宁德时期就与蔚来签订五年全数战术互帮赞同。2024年3月14日，蔚来与宁德时期又正在北京签订框架赞同，两边将基于蔚来换电场景需求，饱舞长命命电池研发改进。

据联系媒体报道，所谓长命命电池，的确而言，是宁德时期的长命命电池配合蔚来汽车的换电计划，这将有帮于蔚来汽车的整车和换电运营完成效益最大化。别的，宁德时期还将为蔚来正在欧洲墟市所须要的电池供给配套供货及办事。

除了深挖蔚来账期题目，金角财经正在《蔚来超长账期，越扒越吓人》这篇爆款作品里，还掷出了一张振撼的数据图表。正在那图内表，应付账款周转天数排名靠前的几家公司，周转天数全都速迫临乃至赶过200天。

譬喻，宁德时期同样是上述表格排名第三的零跑汽车的主要电池供应商，后者的多款车型如零跑C11、零跑T03等均利用了宁德时期的电池，个中零跑T03的长续航版采用的是宁德时期的NCM811电芯。

至于正在表格排名第五的理念汽车，其早期的电池包供应也要紧来自宁德时期，如2016年6月理念ONE申报时，搭载的即是宁德时期电池。

旧年，理念汽车拓展了电池供应商，欣旺达和蜂巢能源进入其供应体例，但宁德时期仿照是主要的互帮伙伴，如2023年申报的理念L9等车型仍由宁德时期供应电池。公然报道显示，2024年，宁德时期接续为理念MEGA等车型供给麒麟5C电池。

由此可见，宁德时期近年来应收账款周转天数的逐年递增，很可以即是因为与浩繁深陷拖账风云的车企，存正在严紧且庞大的供应互帮闭联。

与此同时，同样以车企行动要紧敌手方的合同欠债（要紧为下旅客户的预付款），联系金额则大减，由2023年三季度末的265.57亿元，下滑至226.52亿元。

可谁能念到，实际状况却来了个大反转。就正在本年前三季度杏彩体育网页，宁德时期的筹划现金流不仅没受影响，反而同比大幅拉长。从526.54亿元一起飙升到674.44亿元，一忽儿就减少了快要150亿元，这仍然正在它营收大幅下滑的状况下发作。

首当其冲的，必定得是宁德时期强劲的赢余材干。据2022到2024年前三季度的数据，其毛利率逐年上升，分散为18.95%、21.92%、28.19%。同偶然期，中央利润更是相当亮眼，156亿、291亿、377亿按次递增。

但赢余材干和获利材干不行齐全等同，正在新能源车的上游供应商阵营里，毛利率高的企业并不至极稀疏，而这回账期风云中，墟市吐槽的中央也不正在于行业竞赛“卷到赔本”，而是“卷到收不到钱”。

锂电池是新能源汽车的“心脏”，妥妥地处于扫数物业链的中央地方，起码正在固态电池还没真正成熟前，锂电池正在物业链的“C位”无法被撼动。

遵照申万锂电池板块的上市公司数据，2022-2024年前三季度，应收账款周转天数中位数分散为74.8天、83天、92.6天；前面提到，宁德时期同期的数据分散是49.98天、58天、68天。虽说宁王这边也是一年比一年高，但和行业中位数一比，即是幼巫见大巫了。宁王昭彰低于中位数水准。

再看另一个比拟，那些正在本年前三季度营收一经冲破百亿元的头部企业，除了宁王，它们的应收账款周转天数果然都内行业中位数之上，欣旺达则正好踩正在中位数这条线。

不得不说，宁德时期正在新能源车拖账风云里，虽未能全身而退，却也算是正在“摇摇欲倒”中比同业好得多。那宁德时期收场施了什么“妖术”呢？闭头就正在于变化被拖账的压力，这个中要紧涉及两概略素——宁德时期的上游供应商，以及宁德时期自家的员工。

当咱们把眼神投向应付账款周转天数，并举行横向比拟时，Wind数据给出了云云的音讯：2022-2023年前三季度，宁德时期的应付账款周转天数分散处于110天以及120天的水准，但到了本年同期，这个数据猝然飙升至174天。

与之造成光鲜反差的是，行业中位数并没有太大的晃动蜕化，同期分散稳固正在87天、88天以及92天。这一升一稳之间，宁德时期与扫数行业的差别慢慢凸显。

可能说，宁德时期如同一位魔术师，将下游车企那重重重的拖账压力，奥妙地转嫁至自家上游，而此等“乾坤大挪移”功力，正在同业中也少有人能及。但宁德时期的“奇招”可不止于此。它还具有另一项令同业们瞠乎其后的“绝技”——将压力寂静变化至自家员工身上。

2024年三季度末，宁德时期的应付职工薪酬高达173.69亿元，比2023年同期高了赶过30亿元，更是2022年同期的74.34亿元的两倍以上。

可当咱们把眼神转向申万锂电池行业的中位数状况时，那齐全是两幅霄壤之别的情景。2022-2024年三季度末，行业应付职工薪酬的中位数果然仅仅分散惟有0.58亿元、0.32亿元、0.31亿元。这差异即使研究到宁德时期范围重大的要素，也绝对禁止看不起。

结果上，行业中位数的趋向仍然逐年下滑的，由2022年三季末的0.58亿元下滑至2024年三季末的0.31亿元，下跌了近5成；正如上述，宁王的应付职工薪酬增幅赶过1倍。

尚有的即是相对范围，咱们就以前三季度营收排名第二的欣旺达和排名第三的亿纬锂能为例，宁王的营收分散是这两家公司的6.78倍和7.62倍，营收和工资不必然有绝对闭联，但也可能看作宁王的全体范围是欣旺达和亿纬锂能的数倍云尔。

因为三季度缺乏联系周密附注，但正在中报附注里，咱们却涌现了少少眉目。宁德时期于统治用度、出卖用度、研发用度中涉及的职工薪酬，分散抵达了23.45亿元、9.09亿元、42.78亿元，三项累加起来共计75.32亿元。然而比拟2023年同期的数据，彼时则为79.35亿元。

（注：我没有正在公然音讯中查到宁德时期总薪酬支拨的一个的确数据，但研究到职工薪酬要紧即是崭露正在销、管、研用度中，内中的职工薪酬合计该当即是宁王总薪酬支拨的绝对大头。）

其余，正在2023年的光阴，宁德时期于统治用度、出卖用度以及研发用度里的职工薪酬全盘加起来为133.2亿元之多，依据最新的一经赶过170亿元的应付职工薪酬数据来盘算推算的话，意味着宁德时期正在薪酬付出方面，可以一经递延了相当重大的数量。所谓“递延薪酬”，用明白话来说，即是该发的钱延后再发。

自2023年起，国内新能源汽车范围似乎陷入了一片硝烟满盈的疆场，激烈的代价战风起云涌地伸开。正在宏伟的功绩压力下，车企们对付电池抑价的呼声愈发上升。

宁德时期依据着本身过硬的手艺上风，以及行业龙头的显赫职位，正在短期内可以还可以顶住来自下游的重重压力。然而，营收和产能行使率下滑的隐忧难以看不起。

7月26日，宁德时期发表通告称，2022年定向增发召募资金投资项目中的一个布置延期。该项目为广东瑞庆时期锂离子电池临蓐项目一期，原布置正在2024年6月1日筑成，现正在布置推迟至2026年12月31日。

正在10月18日晚间实行的功绩会上，宁德时期统治层称，第三季度公司电池出货量和产能行使率环比昭彰擢升，产能行使率正在三季度逼近饱和，第四序度还会接续擢升。

然而，当咱们将眼神投射到扫数行业的宏观大境遇之中，会涌现宁德时期的产能行使率压力，害怕正在将来相当长的一段岁月内，都难调换承压的形态。

为何会这样呢？由于宁德时期的要紧竞赛敌手，以及二三线电池企业正在近些年速马加鞭地扩张，其产能宛如雨后春笋般接续筑成并加入临蓐运营。它们就宛如饥饿的狼群，对宁德时期伸开了一场气势宏大的“围剿”之战。

遵照联系墟市咨议机构的测算和统计，正在2025年前，宁德时期的电池产能估计将达670GWh。而其他电池企业亦是捋臂将拳，比亚迪与蜂巢能源正在这场产能竞赛中，各自设定的电池产能对象均高达600GWh；中改进航也不甘示弱，对象锁定正在500GWh；国轩高科和亿纬锂能则将产能对象定正在了300GWh。

这些数字收场意味着什么呢？能够来做个比拟，遵照中国汽车动力电池物业改进同盟给出的统计数据，正在2023年时，我国动力和其他电池加起来的合计销量不表才729.7GWh，个中动力电池的销量为616.3GWh。

这样一对照，就能了然地看到将来电池产能的扩张范围是多么宏伟，而跟着各大企业纷纷加码产能“军备竞赛”，宁德时期无疑将遇上宏伟的竞赛压力，而这种压力的飘荡最终会扩散至与车企的商说桌上，影响其商说材干。拖账的限日变长，是个中一个缩影。

除了要应对一多老敌手的挑衅，宁德时期还面对着来自车企的新压力。车企们为了挣脱电池企业对物业链的节造，纷纷踏上自研电池之途。对付宁德时期而言，往昔那些老客户，说未必哪天就摇身一变，成为了竞赛敌手。

要清楚，宁德时期不过吉祥体例品牌极为主要的电池供应商之一，行业内不少人士都灵活地察觉到，吉祥汽车这连续不断发表电池新品的行动，正在某种水准上，无疑是正在向宁德时期隔空施压，试图正在电池供应的博弈中占领更多主动。

别的，2023年，广汽埃安旗下的因湃电池工场完竣投产，其弹匣电池2.0系列的最新产物P58微晶超能电芯下线，而且这款电芯还将率先搭载正在昊铂车型上。长安汽车也不甘示弱，发表自研电池品牌“金钟罩”，更是壮志凌云地布置到2030年，推出涵盖液态、半固态、固态等8款自研电芯。上汽通用五菱同样踊跃跟进，发表了自研的神炼电池。

本年，奇瑞汽车更剑指下一代电池手艺，正在2024年广州车展正式展出了自研固态电池，传说纯电续航希望冲破1500公里，布置2027年量产。

正在竞赛敌手、车企的围剿，以及手艺迭代海潮的澎湃进攻之下，宁德时期已然被逼至墙角，乃至不得不忍痛砸下巨额资金，一头扎进固态电池研发的“深水区”。

本年一季度的宁德时期可谓举动屡屡，先是大张旗饱地引进了数十个来自固态电池草创公司以及有着中科院浓密靠山的手艺骨干，紧接着，墟市上便表传宁王将全固态电池研发团队扩充至超1000人的重大范围。

本来，近期深陷群情漩涡的车企拖账题目，归根结底仿照是一场贸易范围的博弈棋局。当供应商强势时，账期往往短如日月如梭；反之，若其弱势，账期则可以被拉得漫长如夜。好似往昔茅台如日中天时，试问又有哪位经销商敢提账期？

然而，而今连宁德时期这般行业超等巨头杏彩体育网页，都不得不直面账期压力的苛厉挑衅，乃至还需将这压力层层传导至自家员工身上，这一局面好似一记警钟，可能正在警示着，新能源车行业的已然步入了一个近乎异常的阶段。过分的内卷宛如无形的漩涡，吞噬着行业内各方的生机与资源，让企业正在压力的泥沼中贫穷前行，乃至员工也正在这传导的压力下负重喘气。

将来，新能源车行业收场能否挣脱这异常内卷的羁绊，是正在不吝全部价值之后花俏回身，仍然正在漩涡中越陷越深？这一题目犹如高悬于行业上空的利剑，定夺着浩繁企业和从业者的死活死活。